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一堆建材在空中堆到超出设计极限，直到钢丝绳崩断——这不是意外，是迟早的事。某项目 3# 商务楼 10 层北侧卸料平台侧翻，调查认定严重超载导致吊环螺杆过载脆性断裂。

银川市住建局10月16日发布督办通知书：宁夏鑫科建设承建的兴庆学府5#-8#住宅二标段，6#楼落地脚手架、附着式升降脚手架架体与结构外表面之间贯通未采取水平防护措施，被列为重大事故隐患挂牌督办，要求10月20日前申请销号。

10月21日15时许，泸州龙透关沱江大桥主桥桥面顺利合龙。主桥全长433.5m、桥面宽32m、双向六车道，C55预应力混凝土高低拱+V型刚构梁拱组合体系，四跨跨沱江。

栖霞至莱州高速（烟台栖霞段）由山东高速路桥集团承建，沿线多座30~39米双柱式高墩，柱径分2m与2.2m两种。宝佳力配套基坑爬梯850米、安全梯笼1200米、镀锌护笼检修爬梯780米。

临边作业是工地最常见、也最容易出事的工序。某项目拆模时，班组为图方便提前拆了一段栏杆、又没设临时防护，工人从 18 m 高坠落。

通修高速武汉咸宁段穿越丘陵、桥墩高低不一、方墩圆墩交替。中建二局没有在招标会上看PPT拍板，而是先到武汉6环线孝感段——同属中建二局、同由宝佳力供防护的在建样板——现场看完再定。

梯笼是工地垂直上下的通道，装得稳不稳，关键在附臂。不少项目对附臂设置心里没数，间距凭感觉留，隐患就埋在里头。

10月20日16时许，高雄楠梓台积电F22厂区P4新建工程，承包商上昊机械4名工人在三楼外侧钢构吊挂安装时，外侧钢构连接板螺栓突然断裂，4人连同钢构组件从三楼坠落地面，全部遇难。

10月21日南方+报道：深汕高铁SSSG-1标吉隆隧道顺利贯通，该标段6座隧道全部贯通。吉隆隧道位于惠州，全长4807m单洞双线，最大埋深360m，日最大涌水超2.7万m³，出口邻近高压线塔、洞身毗邻水库、侧邻既有厦深铁路营业线。

杭开淳高速（杭淳开高速）杭州段TJ12位于杭州淳安县，桥隧密集、地形起伏大。沿线采用方形墩柱高墩，墩高约38米、柱截面2.4×2.4米。

宁马城际铁路马鞍山段全长约54.23公里、共设16座车站，沿线穿越城市主干道与居民密集区。宝佳力为中铁四局提供20000米（约20公里）装配式围挡。

外架防护网配合脚手架使用，干三件事——挡高处坠落、挡落物伤人、抑扬尘扩散。市面上主流就三类：钢丝（钢板）网、普通塑料（聚丙烯）网、阻燃密目立网。

工地上常见这一幕：工字钢锚固长度偷料、连墙件想拆就拆、钢丝绳卡扣装反、底层封闭一盖了事。悬挑架是高层作业的“生命线”，一处失守就是大事故。

10月8日湖州市交通运输局公布如通苏湖城际铁路”5·20″一般坍塌事故调查报告：5月20日7时20分，跨湖杭高速特大桥204#-205#墩支架预压块堆载吊装时，单根立杆实际荷载超承载极限、立杆失稳，支架局部坍塌。

望虞河合龙新闻里写的是”对称架设、同步挂索、精准调索”。但镜头拉远看那两座钻石型主塔——124米高，工人从地面上到塔顶，靠的不是爬裸爬梯，是定型化安全梯笼。