西渝高铁朱家山隧道贯通! 9.9公里Ⅰ级风险隧道,安全防护怎么守?

西渝高铁朱家山隧道贯通!9.9公里Ⅰ级风险隧道,安全防护怎么守? — 浙江宝佳力
重大工程 · 高铁隧道 · 安全防护

西渝高铁朱家山隧道贯通!
9.9公里Ⅰ级风险隧道,安全防护怎么守?

2026年9月8日9时08分,西渝高铁全线控制性工程——朱家山隧道顺利贯通。全长9958米,地处大巴山腹地,穿越20余处断层破碎带,是全线Ⅰ级风险隧道。至此,西渝高铁康渝段站前二标三座重难点长大隧道全部贯通。

2026年9月8日 重大工程解读 浙江宝佳力科技有限公司

2026年9月8日9时08分,随着最后一次爆破作业顺利完成,西安至重庆高速铁路全线控制性工程——朱家山隧道顺利贯通,为全线按期建成通车奠定坚实基础。

朱家山隧道地处重庆市城口县,坐落于大巴山腹地,全长9958米,先后穿越20余处向斜、背斜及断层破碎带,地质条件极为复杂,为Ⅰ级风险隧道。由中铁一局承建的西渝高铁康渝段站前二标,三座重难点长大隧道至此全部贯通。

西渝高铁是国家"八纵八横"高速铁路网京昆通道、包(银)海通道的重要组成部分,线路全长739公里,设计时速350公里。其中康渝段正线全长478公里,全线桥隧比高达88.6%——桥隧相连、高墩林立、隧道纵横,是这条西部高铁大动脉最鲜明的施工特征。

工程基本情况

贯通节点:2026年9月8日9时08分(最后一次爆破完成)
隧道名称:西渝高铁朱家山隧道(全线控制性工程)
隧道全长:9958米
隧道位置:重庆市城口县,大巴山腹地
风险等级:Ⅰ级风险隧道
地质条件:先后穿越20余处向斜、背斜及断层破碎带
承建单位:中铁一局(西渝高铁康渝段站前二标)
工程背景:西渝高铁全长739公里,设计时速350公里,国家"八纵八横"京昆通道、包(银)海通道组成部分;康渝段正线478公里,全线桥隧比88.6%
当前阶段:康渝段已贯通隧道65座,全面进入无砟轨道施工、站房建设及四电工程安装关键攻坚阶段

对桥梁墩身施工、高墩作业的施工企业来说,西渝高铁是绕不开的"防护考卷":88.6%的桥隧比、大巴山腹地的长大隧道、数不清的高墩作业面——每一处,都需要标准化、有验算、可追溯的安全防护。

01朱家山隧道贯通:大巴山腹地9.9公里Ⅰ级风险隧道的"硬仗"

朱家山隧道贯通,是西渝高铁建设的重要里程碑,但这场"硬仗"的难度,远超想象:

1
地质之险:20余处断层破碎带
隧道先后穿越20余处向斜、背斜及断层破碎带,地质条件极为复杂,被评定为Ⅰ级风险隧道。突水突泥、坍塌、岩爆等风险贯穿施工全过程——这正是九部门《关于进一步加强隧道施工安全工作的通知》(安委办函〔2026〕135号)重点管控的场景。
2
规模之大:近万米长大隧道
全长9958米,近10公里的单座隧道,施工组织复杂,作业面多,人员上下、物料运输、逃生通道,每一项都依赖可靠的安全设施。隧道竖井、斜井的垂直通道防护,是贯穿全生命周期的刚需。
3
要求之高:350公里时速的高铁标准
设计时速350公里,对隧道净空、衬砌质量、附属结构施工精度要求极高。隧道贯通后的仰拱、衬砌、无砟轨道施工,仍有大量高处作业和临边作业,防护不能有丝毫松懈。

隧道贯通不是终点,而是风险管理的分水岭。主体掘进结束,附属结构、无砟轨道、四电安装等施工全面展开——高处作业、垂直运输、临边防护的风险,才刚刚进入"下半场"。

02隧道贯通≠风险终结:竖井斜井与高墩作业的坠落风险

朱家山隧道贯通后,施工转入附属结构、无砟轨道、站房及四电工程阶段。与此同时,康渝段全线65座隧道贯通、桥隧比88.6%的工程格局下,竖井、斜井通道防护与桥梁高墩防护,是两大高危场景

隧道竖井/斜井:垂直通道防护是"生命通道"

长大隧道通常设竖井、斜井作为施工通道和通风通道。人员每天通过垂直通道上下作业面,安全梯笼是唯一合规的上下方式。非标爬梯、徒手攀爬,都是坠落高危行为。

高墩施工:桥隧相连处的"高空战场"

88.6%的桥隧比意味着大量高墩、深基础、大跨度桥梁。墩身施工的上下通道、作业平台、临边防护,直接决定工人每天的安全。安全梯笼+箱式围笼+墩顶吊围栏,构成高墩施工的标准化防护体系。

临边/洞口:附属施工的"隐形杀手"

隧道附属结构、桥梁上部结构施工中,洞口、临边、预留孔洞遍布。北京海淀"8·29"高坠事故(工人连车坠入9米深井)和长沙"8·26"事故(拆除防护设施3人坠落死亡)都证明:洞口防护和临边防护一旦缺失,就是事故的引信。

对施工企业来说,安全防护设施的标准化,就是把"风险点"变成"受控点"——用有验算书、有材质证明、有检测报告的标准化产品,守住每一个竖井、每一座高墩、每一道临边。

"隧道贯通靠的是硬实力,安全防护靠的是标准化——竖井、高墩、临边,处处都要'挡得住、查得到'。"

—— 长大隧道与高墩施工安全启示

03安全梯笼:隧道竖井与高墩施工的"合规生命通道"

无论是隧道竖井、斜井的上下通道,还是桥梁墩身施工的攀爬通道,安全梯笼都是坠落防护的核心设施,也是安全检查和九部门强监管的重点。

安全梯笼的合规价值,不仅在于保护工人安全,更在于提供完整的合规证据链

选型合规:有国标材质、有验算书

标准化安全梯笼采用Q235B国标结构钢,有完整的MidasGen有限元结构验算书,符合GB 51210-2016和JGJ 80-2016标准。选型有据可查,安全检查和合规审查一次通过。

使用合规:全围护、防坠落

2米高全围护网片,工人在梯笼内上下,即使失足也不会坠落。连墙件固定,90米高度下依然稳定。隧道竖井、桥梁高墩均可标准化搭设,满足GB 23468-2025强制国标要求。

维护合规:模块化、易检查

模块化箱体设计,每个部件都有明确规格,检查时一目了然。螺栓、网片、连墙件定期检查,发现问题立即更换,维护记录可追溯——这在工期长、作业面多的长大隧道工程中尤为关键。

报废合规:有标准、有寿命

标准化梯笼有明确的材质标准和使用寿命,到期更换有据可依。不像非标梯笼"不知道什么时候该换",避免"带病使用"的合规风险。

西渝高铁康渝段这样的超级工程,没有验算书、没有材质证明、没有检测报告的非标梯笼,就是合规隐患,就是追责风险。九部门135号文之后,这个风险只会越来越大。

04宝佳力安全梯笼:有验算书的"合规生命通道"

浙江宝佳力科技有限公司,总部位于浙江绍兴,专注于施工安全装备的研发和制造。宝佳力安全梯笼,每一款产品都有完整的MidasGen有限元结构验算书,是真正"算过了、检过了、有数据"的安全梯笼,满足高铁工程"高标准、严要求、可追溯"的全部需要。

90m
最高搭设高度
有限元验算通过
Q235B
国标结构钢
80×80方管主框架
2m
全围护高度
杜绝高处坠落
+100%
拆装效率提升
免螺栓网片设计

以90m超高安全梯笼为例,MidasGen有限元验算的核心构件应力结果如下:

验算构件规格实测应力规范限值安全裕度
短横梁80×80×2.089 N/mm²205 N/mm²56.6%
长横梁80×80×2.069.5 N/mm²205 N/mm²66.1%
立柱稳定性80×80×3.0164.8 N/mm²205 N/mm²19.6%
连墙件L75×6角钢30.3 N/mm²205 N/mm²85.2%
高强螺栓M20(8.8级)31.2 N/mm²250 N/mm²87.5%

* 数据来源:宝佳力3×2×2m梯笼结构验算书(搭设高度90m),MidasGen有限元分析

所有构件实测应力均远低于规范限值,安全裕度充足。即使在90米极限高度下,宝佳力安全梯笼依然有实打实的安全数据背书。在高铁工程"高标准、强监管"的背景下,这份验算书就是最硬的合规证据。

"不是'用了没事',而是'算过了、检过了、有数据,肯定没事'。"

—— 宝佳力质量理念

05非标梯笼 vs 宝佳力标准化梯笼:超级工程下谁能合规?

高铁工程对安全防护的要求,远高于普通工地。我们对比一下,非标梯笼和宝佳力标准化梯笼的差异:

对比维度非标/低价梯笼宝佳力标准化梯笼
合规留证无验算书/无材质证明验算书+材质证明+检测报告
结构验算无/Word糊弄MidasGen有限元
材质证明无/材质不明Q235B国标材料
央企招标技术标不通过满足央企招标技术要求
监督检查通不过/被叫停一次通过
事故追责采购方担主责有验算书可举证
全周期成本看似便宜实则贵省40-50%

最关键的区别在于超级工程下的合规性。西渝高铁这样的国家重点工程,安全防护设施必须满足强制性国标,非标梯笼没有验算书、没有材质证明、没有检测报告,合规审查根本通不过,可能直接被叫停整改

而宝佳力标准化梯笼有完整的验算书、材质证明、出厂检测报告,满足强制性国标要求,监督检查一次通过。对于参与高铁建设的施工企业来说,这就是能不能中标、能不能继续施工的区别。

06从高铁桥梁到超高层建筑,宝佳力已服务全国重大工程

宝佳力安全梯笼已广泛应用于铁路、公路、市政、房建等各类重大工程,所有项目均满足国家强制性标准要求:

通苏嘉甬高铁 / 杭绍台高铁 / 沪昆高铁 / 宁慈城际轨道

铁路高墩施工,安全梯笼配合箱式围笼、墩顶吊围栏、挂篮兜底防护,实现桥梁施工全场景标准化防护。通苏嘉甬高铁跨宁波绕城高速特大桥挂篮兜底防护,2[25b双拼主梁,208.19MPa验算合格,中铁二局×宝佳力合作。

甬舟铁路金塘海底隧道 / 苏州北站扩建

跨海隧道和高铁站扩建工程,对安全标准要求极高。隧道竖井、斜井的上下通道标准化防护,宝佳力梯笼满足央企招标技术要求,90m超高搭设通过有限元验算,完全符合强制性国标。

杭州未来科技城 / 浙江省运会场馆 / 诸嵊高速 / 武汉6环线

超高层建筑、体育场馆、高速公路桥梁施工,安全梯笼快速拆装、多次周转,从选型到报废全周期规范管理,大幅降低临建成本和合规风险。

从世界最长跨海铁路大桥到世界最大跨度公铁两用桥,从162米超高层建筑到省运会场馆,宝佳力正在让越来越多的工地用上"算过了、检过了、有数据"的安全梯笼——选型合规、使用安全、维护规范、报废有据

"省事、省心、省钱,成就伙伴,创造价值!"

—— 浙江宝佳力企业文化

07写在最后:超级工程的背后,是每一道防护的标准化

朱家山隧道贯通了,9.9公里Ⅰ级风险隧道被建设者攻克。但在"八纵八横"高铁网加速成型的今天,桥隧相连的超级工程仍在继续——每一座高墩、每一个竖井、每一道临边,都还等着被标准化防护守护。

对桥梁墩身施工、高墩作业、隧道竖井施工来说,一套标准化安全梯笼,几万块钱。有验算书,有材质证明,有出厂检测,有完整的选型-使用-维护-报废管理体系。工人上下安全,监督检查通过,事故追责有证据。

合规投入不是成本,而是投资。投资的是工人的命,投资的是工程的进度,投资的是你自己不被叫停、不被追责的自由。

别等到监督检查来了,才发现梯笼没有验算书。别等到事故发生了,才后悔当初省了那几万块钱。

超级工程的背后,是每一道防护的标准化。挡得住,才是防护;算得过,才是合规;查得到,才是安全。

浙江宝佳力 · 有验算书的合规安全梯笼

高铁工程合规 · MidasGen有限元验算 · Q235B国标材料
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