2026年8月18日，中铁二十四局集团有限公司发布了一则情况通报，在桥梁施工圈引发关注。

2026年8月16日16时30分，由中铁二十四局承建的上跨漳武高速靖海段特大桥，在拆除挂篮兜底作业时发生兜底材料坠落，致2名作业人员受伤。

很多人以为，挂篮施工最危险的是悬臂浇筑阶段。但实际上，挂篮拆除阶段，才是事故最高发的环节。因为拆除时，兜底防护正在被一步步拆掉，工人处于"边拆边暴露"的状态，任何一个环节失误，都可能导致材料坠落或人员坠落。

01挂篮兜底是什么？为什么拆除时最危险？

在悬臂浇筑连续梁施工中，挂篮是核心施工设备。而挂篮兜底，就是挂在挂篮底部、防止施工材料和工具坠落的防护系统。

它的作用是：在挂篮下方形成一道"安全网"，接住施工中掉落的钢筋、模板、工具等，防止坠物砸伤下方人员或车辆。对于跨高速、跨铁路、跨河流的桥梁，兜底防护更是强制性安全措施。

但为什么拆除时最危险？三个原因：

所以，挂篮兜底的设计和制造，不能只考虑"使用时兜得住"，还要考虑"拆除时拆得安全"。这需要完整的结构计算和标准化的拆除工艺。

02桥梁挂篮施工的5大致命风险，你中了几个？

纵观近年来桥梁挂篮施工的事故，5大致命风险反复出现：

这5大风险，每一个都可能导致人员伤亡。而有完整结构计算书的标准化挂篮兜底，是防范这5大风险的基础。

03宝佳力挂篮兜底防护系统：有计算书的生命防线

浙江宝佳力科技有限公司，总部位于浙江绍兴，专注于桥梁施工安全防护装备的研发和制造。宝佳力挂篮兜底防护系统，已在通苏嘉甬高铁、甬舟铁路等超级工程中应用，每一套都有完整的结构受力计算书。

以通苏嘉甬高速铁路11标跨宁波绕城高速特大桥项目为例，宝佳力为中铁二局提供的挂篮兜底防护系统，核心参数如下：

参数项	设计值	验算结果
工程	通苏嘉甬高铁11标 跨宁波绕城高速特大桥	120-123#墩
主梁	2[25b 双拼槽钢	刚度充足
框架	B50×4.0 方管	合格
面板	1.5mm 钢板	合格
材质	Q235	国标
风荷载	宁波10年风压 0.30kN/m²（阵风系数1.61）	满足
网片自重	2t	—
满布荷载	15kg/m²	满足
最大组合应力	208.19 MPa	＜215MPa 合格
吊杆抗拉	φ32 HRB400，289.38kN	＞27.8kN 合格
合作方	中铁二局 × 宝佳力	—

* 数据来源：《挂篮兜底防护受力计算书-通苏嘉甬高速铁路11标段》，宝佳力×中铁二局

所有验算项目均满足规范要求，最大组合应力208.19MPa接近限值但合格，说明2[25b双拼主梁的截面选择经过精确优化，既保证安全又不浪费材料。

04非标兜底 vs 宝佳力标准化兜底：差距有多大？

很多工地的挂篮兜底是现场焊接的非标产品，和宝佳力标准化兜底相比，差距是全方位的：

对比维度	现场焊接非标兜底	宝佳力标准化兜底
结构计算	无/凭经验	完整受力计算书
主梁截面	随便选，可能不够	2[25b双拼，精确优化
连接方式	现场焊接，质量不可控	全螺栓装配，100%探伤
风荷载验算	不验算，大风靠运气	按当地风压验算
拆除安全	无拆除方案，硬拆	模块化+专用吊点
验收通过率	经常被要求整改	央企招标一次通过
事故追责	施工方担主责	有计算书可举证
周转使用	用完即废	可周转多次

最关键的差距在于拆除安全和事故追责。非标兜底没有计算书，拆除时没有标准化工艺，出了事故施工方全责。而宝佳力标准化兜底有完整的计算书和拆除方案，出了问题可以举证自己已经尽到了安全保障义务。

05从跨海高铁到跨高速大桥，宝佳力兜底已服务超级工程

宝佳力挂篮兜底防护系统已应用于多个国家级超级工程：

从世界最长跨海高铁，到世界最大跨度公铁两用桥，宝佳力挂篮兜底防护系统正在为越来越多的超级工程提供"有计算书的生命防线"。

06写在最后：挂篮兜底拆除时，才是真正的考验

中铁二十四局这起事故，2人受伤，是不幸中的万幸。但它提醒所有桥梁施工单位：

挂篮施工最危险的不是浇筑，而是拆除。

拆除挂篮兜底时，防护正在被一步步拆掉，受力体系正在转换，工人在狭小空间里作业——任何一个环节失误，都可能导致材料坠落。

而一套有完整结构计算书、标准化制造、模块化设计、配备专用吊点的挂篮兜底防护系统，可能就是2名工人"受伤"和"遇难"之间的区别。

别等到兜底材料掉下来了，才想起兜底防护没算过。别等到工人受伤了，才后悔当初省了那几万块钱。

挂篮兜底不是"挂个网"，而是一道有计算书的生命防线。这道防线，宝佳力已经为通苏嘉甬高铁、甬舟铁路等超级工程建好了，也可以为你的项目建好。